混动车换电池到底有多贵?望过这笔账,你就清新了

新能源周围的风向正在展现转向。此前,国家政策层面已经清晰,不再挑 " 禁燃时间外 ",异日的中国汽车市场,将是节能车与纯电动车共存。就此,功夫汽车也进走了深度解读。

这对于混动汽车来说,是个不错的机会。尤其是现在的一些混动车,确实在行使方便度、成本各方面的上风很清晰。

这一段时间以来,有一些读者留言,说不爱混动车,是由于不安以后换电池成本太高。许多纯电动车换一次电池价格比买新车还高,毕竟新车有补贴,换电池并异国补贴。

那么,混动车的换电池成本,真的会跟纯电动那样高吗?让功夫汽车来给行家算一下。

动力电池的成本原形是多少?

行家都清新动力电池的成本很高,不说电动汽车用的三元锂电池了,就连平时的 " 幼电驴 " 的电瓶价值都不菲,甚至滋长了一批特意偷电瓶为生的人,比如广西地区赫赫著名的 " 周某 "。

国轩高科是国内排名前线的动力电池制造商,这家公司曾吐露过电池的制造成本,它们的动力锂电池成本约为 0.8 元 /Wh,其中原料成本约占 81.3%,能源成本、人力成本、制造成本占 18.7%,售价约为 1 元 /Wh。

也就是说,一个电动汽车用的 50kWh 的电池,电池厂商卖给汽车厂商的价格也许就是 5 万元。自然,原料分歧,比如磷酸铁锂电池和三元锂电池,价格也会有迥异,但大体上是这么个概念。

但那只是电池到厂家的价格,厂家到 4S 店,还要添一次价,4S 店卖给用户,还要添一次价,再添上人造费,价格能够就更高了。成本 5 万的电池,能够良心点的厂家会要个 7 万,暗一点的直接喊 10 万了。

混动车比纯电动车的电池要幼一些,但详细是幼多少,照样得望它们技术上是如何实现混动的。

丰田、本田混动,相等于换俩启停电瓶?

其实丰田和本田都比较少谈到动力电池,由于在它们望来,不管是发动机,照样 E-CVT 动力分配器,照样动力电池,都是它的整个混动体系的一片面。

电池在它们的混动体系中扮演的角色其实是比较幼的,以是没必要特意挑。

本田曾经吐露过,现款雅阁锐混动采用的是第三代 IMMD 混动体系,电池容量相比上一代异国转折,但体积缩短了 32%,电池容量为 1.3kWh,采用的也是比较远大的三元锂电池。

以是厂家采购这块电池的成本也许是 1300 元,推想换一次电池价格在 2000 元旁边,或者更多一点。

丰田采用的是镍氢电池,其实汽车的动力电池比较少采用镍氢电池,由于这栽电池的能量密度不足高,但对用户来说也够用了。由于和本田相通,丰田的混动体系其实也不太倚赖电池。

丰田异国吐露过旗下车型的动力电池容量,不过老外做过凯美瑞双擎和雅阁锐混动的对比,凯美瑞双擎的电池容量答该是略大一些,也许在 1.5kWh 旁边。

但考虑到镍氢电池成本更矮,推想换一次电池的价格,答该和本田同级车型差不多。

丰田和本田不约而同采用了浅放电、勤充电的电池策略。丰田 THS 体系的电池只行使 40% 的容量,电池容量矮于 60% 即停留放电,本田则是 55%。这让它们的电池大无数时候都贮备有 50% 以上的电量,这也让它们的电池循环次数增补,寿命更长。老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池。

以是,这两家都给了超长的电池质保,一来是由于体系自己对电池不那么倚赖,二来即使是换,也就俩启停电瓶的钱,以是厂家敢大胆兜底,消耗者也就不必不安了。

宋 Pro DM 和探岳 GTE,相等于换变速箱?

丰田本田的这套 HEV 技术很兴旺,但专利组织太多,而且在大无数地方也拿不到政策补贴,因此其他汽车厂商用的比较少。

国内逆而是插电混动通走的多一些。由于能够上绿牌,也能够当纯燃油车开,其实用首来也比较方便。

比亚迪宋 Pro DM 采用的就是插电混动,它的动力电池容量为 15.7kWh,纯电能跑 81km。探岳 GTE 同样也是用的插电混动,它的动力电池容量为 13kWh,纯电能跑 54km。

这两个其实也很益算,宋 Pro DM 的电池价格也许是 15700,探岳 GTE 的电池价格是 13000,添上人造,4S 店溢价等各栽,推想差不多换电池的价格在 2 万旁边了,相等于换一台变速箱?

不得不说,插电混动车换电池的价格实在不算益处。但考虑到插电混动车是能够上绿牌的,在上海、深圳云云的大城市,能够说是立省近十万。而它们的油耗也比纯燃油车矮不少,比如探岳 GTE 的实际油耗在 6L/100km 旁边,添速能力则和燃油版本的探岳 330 相等。

倘若有充电的条件,不管是固定充电桩,照样周围比较方便行使的公共充电桩,插电混动车的性价比照样能够的。

理想 ONE,解题幼能手的隐郁闷

相比丰田、本田的混动,理想 ONE 绝对是一个解题幼能手。它采用的是一栽添程式混动体系,能够议决一款 1.2T 的三缸发动机发电,然后驱动车辆运走。

以是,实际上它是能够不倚赖充电的,和丰田、本田相通。但那样就异国补贴了,于是它配备了一块大电池,让理想 ONE 既能像纯电动车相通运走 180km,又能像 HEV 车型相通不充电不息跑。

前阵子李想和大多高管骂战,大多高管固然说理想这套方案技术落后,他们不会考虑,但同时也承认理想 ONE 从单车角度望有肯定价值。不考虑这套方案的整相符质量,理想 ONE 实在对于政策,以及现阶段的需求迎相符的比较益。

不过,倘若说到换电池,那肯定是理想 ONE 的一个痛点了。它搭载了一块容量达到 40.5kWh 的大电池,这个容量已经很挨近一些幼型纯电动汽车了。

也就是说,从厂家的角度来说,理想 ONE 的这块电池必要花 4 万多块钱。倘若换电池的话,价格能够在 6 万元以上,这照样不考虑过多溢价的状态。

功夫拍案

理想 ONE 和探岳 GTE 都挑供 8 年 12 万公里的电池质保,宋 Pro DM 是 8 年 15 万公里,雅阁锐混动则是挑供 10 年 20 万公里的电池质保。

相对而言,HEV 车型的质保政策实在更 " 横 " 一些。这个因为也很浅易,它们的电池成本更矮,而且都是浅放电,电池寿命更长,厂家 " 兜底 " 要轻盈一些。比如广汽丰田就推出 " 电池无郁闷计划 "。

混动车在行使方面实在有很大的上风,添速感受益,又省油,市区通勤是一大享福。但请行家也属意一下它们换电池的价格,万一碰上必要私费更换电池,必要承担多大的成本。最要命的是,这个会直接对车辆的残值造成影响。

还有一点就是,现在动力电池的价格其实是逐年降落的。能够 8 年、10 年之后电池的价格只有现在三分之一了呢,那样换电池的压力就幼许多了。按现在的趋势来望,这也不是不能够,对吧。

posted @ 20-10-14 11:21 作者:admin  阅读:

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