宋 PLUS 诞生地 探秘比亚迪西安工厂

2014 年,汽车之家曾到访比亚迪西安工厂,彼时的西安工厂负责生产秦和 F3 等车型,前者是 " 王朝系列 " 的开山之作,后者上点年纪的车友自夸都意识,曾是比亚迪青涩年代的中流砥柱之一。时隔 6 年,吾们再次来到西安工厂,除了已经换代的秦,这边还负责生产 9 月刚刚上市的宋 PLUS。

探秘过包括世界一流品牌在内的各家工厂,又在比亚迪的生产线巡游几番,吾们有了更众思考:相比 2014 年的比亚迪,今天比亚迪产品力的洗手不干远不是艾格一人之力,设计研发虽然主要,但研发、工艺、制造环节的博弈,厂房、流水线的投入,众数人命运的转折甚至 " 就义 ",才促成了中国汽车工业的飞速兴首。

从一厂到二厂

一辆车的制造,冲压是首点,侧围、机盖、尾门首初都是干料,也就是钢板,钢板要在千吨冲压下达成迥异的造型,来已足设计师天马走空的需求。

相逆,倘若车型的生产工厂异国高吨位的冲压机生产线,工程师就只能选择切分侧围或者干脆屏舍高难度的设计。

艾格从奥迪来到比亚迪,他的设计一切人都望见了,但设计的背后不光仅是图纸,从泥模到量产,必要的还有工厂制造工艺升迁,流水线设备的升级跟进,工厂要能够把他脑子里的车在有限的成本下造出来,这才有意义。

而且,对比亚迪来说,难得的是艾格眼中的工艺极限来自奥迪,换句话说是德国工业的标准,当他以此来请求比亚迪唐、宋 Pro、宋 PLUS,外示 " 如许的设计肯定能造出来 ",工程、制造环节都要面临重大的提战,博弈当中,自然也陪同迅速的挺进。

夏季工人拿着焊枪手工给钢板打焊点,汗流浃背,今天的激光焊接简直不可想象。关于焊接的技术吾们到焊装车间再详聊。

总拼和激光焊接

钢板部件从冲压工厂运输到焊接工厂,在这边进走焊接,形成车身骨架。FANUC 和 KUKA 点焊机器人是主流工厂的标配了,不必要再赘述太众。在比亚迪的焊装车间里,总拼工位和激光焊接是吾们比较关注的先辈设备和工艺。

激光焊接一方面出品更添美不都雅,另一方面,撙节了焊点、饰条的成本,每辆车在这边能够撙节超过 100 元的物料成本,别觉得吃亏了,这个钱省出来,要花在别的地方,吾们稍后再说。

从工程博弈到 NVH

试制过程中遇到如许的题目,要不更改设计,要不增补人造补喷的工序。末了比亚迪照样异国更改设计,选择在喷涂时增补了遮盖,互助增补片面人造补喷工序,解决了工艺题目,这些都是一辆车在制造中会遇到的题目。

研发、工程和制造的博弈之中,在增补内饰装置工位的同时,工程上宋 PLUS 的项现在组请求中控硬件的供答商在原有供货部件的基础上整相符一片面线束,简化中控内饰安设流程,这也带来了必定的成本增补。

在一些地方省下一点钱,去解决不克省钱的地方,在成本之下,把一辆车依照设计的样子制造出来,这并不浅易。

总装车间现在的生产节拍是 66 秒一辆车,极限能够达到 58 秒一辆车。随后,完善装置的车辆便会增补制动液、防冻液、冷媒,进走电检、密封性检测、外面检测、质检路检等等,准备搭乘板车运去全国各地的 4S 店。抛开研发、工程和制造的博弈,迥异品牌车型的制造过程大同幼异,但背后是一点点细节的堆砌。

机盖装在铰链上,铰链在车身框架上,车身框架再与翼子板、车门、前后保险杠匹配,每个片面一点点的精度误差,都将形成连锁逆答,误差叠添放大,因此每一个部件的互助都得分毫必争。

为了让缝隙够幼还够均匀,在制造工艺上,比亚迪单独引入了公装设备,确保单个流程中过错够幼,才能让最后吾们摸到这条十字缝的时候,手感顺滑,望到的时候,缝隙均匀。

而制造工艺仅仅是为了让车望首来时兴,摸首来顺滑吗?还不是,所谓的 NVH,除了设计之外,其实也是从这一点点工艺的挺进里抠出来的。

写在末了

比亚迪西安工厂肩负了比亚迪销量 70% 的生产义务,从 F3、E5 到最新的宋 PLUS,当它们从联相符条检测线驶出,你会感觉像时间错位了清淡。吾们感叹设计倒逼着工厂制造工艺挺进,在比亚迪,设计、工程和制造大跨步地向前,互相互助也相互博弈,于是吾们才望到了唐(不在西安工厂)、宋 PLUS,才望到了比亚迪的洗手不干。当吾们夸一辆车时兴、详细的时候,其背后是一整条 " 创造流程 " 的共同收获,这是吾探秘工厂最大的收获。那么,吾们下个工厂见。

posted @ 20-10-14 09:49 作者:admin  阅读:

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